User manual DAHON CANE CREEK AD5 REAR SHOCK

[. . . ] AD-5 Shock The Cane Creek AD-5 rear shock is a combined spring and damper system for rear suspension mountain bikes. The shock utilizes pressurized air as both the springing and damping medium. The unit is typically filled with air to a pressure between 110 and 250 psi (7. 6 - 17. 2 bar), depending on the weight and preferences of the rider. The springing system is like a conventional air spring, where the spring force is generated by reducing the volume of the pressurized air chamber, thereby increasing its internal pressure. [. . . ] Appliquer du Cane Creek Defriction Lube sur les parois intrieures du grand cylindre et insrer avec prcaution l'assemblage de la tige de piston dans le grand cylindre. Faire glisser la gaine de joint sur la tige et dans l'extrmit ouverte du grand cylindre aussi loin que possible. Puis, faire glisser le circlip sur la gaine de joint et le visser (dans le sens des aiguilles d'une montre) sur le grand cylindre. Le circlip devrait emprisonner la bague mtallique l'extrmit des filets en en Outils requis: laissant la moiti expose. Veiller ce que la bague mtallique soit bien en place sur tout le pourtour de l'amortisseur. Aligner les oeillets en tournant la outil recourb pince pour anneau lastique cl douilles de 8 mm tige de piston (dans le sens des aiguilles d'une montre). Gonfler l'amortisseur AD-5 l'aide d'une pompe amortisseur environ 10, 3 bar (150 psi). Le submerger dans l'eau pour voir si des bulles apparaissent au niveau de l'amortisseur signalant ainsi des fuites. En cas de dtection de fuite, dmonter de nouveau l'amortisseur et vrifier que le joint appropri ne comporte ni coupures ni poussire. S'il n'y a pas de fuite, l'amortisseur peut tre remont sur le vlo et gonfl la pression de tenue de route. Section B : Modifications de rglage L'amortisseur arrire AD-5 est conu pour tre utilis avec toute une varit de cadres de vlos. Les amortisseurs sont construits et rgls en usine pour un vlo particulier. Si les rglages en usine ne conviennent pas aux prfrences ou aux capacits du cycliste, vous pouvez les modifier relativement facilement. Il faut tenir compte de quatre facteurs pour rgler l'amortisseur arrire AD-5. Premirement, la pression d'air est ce qui varie le plus facilement et est gnralement dtermine en fonction du poids du cycliste. Deuximement, l'amortissement de compression est dtermin par l'paisseur d'une petite rondelle de valve ronde dans le piston. L'utilisation d'une rondelle de valve plus paisse accrot l'amortissement de compression, en ralentissant le taux auquel l'amortisseur se comprime. Troisimement, l'amortissement de rebond est contrl par le passage d'air au travers d'un petit trou dans le piston. Si une vis avec un trou plus large est utilise, le rebond sera alors plus rapide. Finalement, le volume de l'amortisseur peut tre vari pour modifier la forme de la courbe de ressort. Dplacer la plaque vers une position plus profonde au sein de la tige augmentera le volume d'air de l'amortisseur et rendra la courbe de ressort plus linaire. Un volume d'air d'amortisseur moindre permettra la courbe de ressort d'tre plus progressive et l'amortisseur de toucher le fond moins souvent. [. . . ] Je kan de afstandring of de koperen schroef vervangen door onderdelen uit de Tuning Kit (instelkit). Om het volume van de schokdemper te veranderen moet de zwarte volumeregelingsplaat eerst uit de zuigerstang worden verwijderd. Als de volumeregelingsplaat eenmaal uit de schacht is verwijderd, zal je een kleine metalen houdring zien in een of drie groeven aan de binnenzijde. Deze ring houdt de volumeregelingsplaat op zijn plaats binnenin de schacht. [. . . ]