User manual BACK BONE SHADOW

[. . . ] Esprit d'évasion MANUEL D'UTILISATION ET D'ENTRETIEN POUR PARAMOTEUR SERAPH, SHADOW, STRONGER, et SHUTTLE _________________________________________________________ BACK BONE Thierry SIMONET AERODROME GAP-TALLARD 05130 TALLARD Tel:(33) 04 92 54 06 35 Fax:(33) 04 92 54 06 53 Site: Http://www. backbone. fr E-mail: backbone@online. fr _________________________________________________________ MANUEL D'UTILISATION ET D'ENTRETIEN SOMMAIRE Caractéristiques techniques et performance 1. 0 Réglementation 1. 1 Brevet et licence ULM 1. 2 Identification appareil 2. 0 Présentation générale 3. 0 Utilisation 3. 1 Montage 3. 1. 1 Cage de protection 3. 1. 2 Hélice 3. 1. 3 Sellette 3. 1. 4 Réservoir 3. 1. 5 Voile 3. 2 Démontage 3. 3 Réglages 3. 3. 1 Sellette 3. 3. 1. 1 Sangles de portage 3. 3. 1. 2 Sangle d'attache voile 3. 3. 1. 3 Option cannes hautes 3. 3. 1. 4 Option barre biplace 3. 3. 1. 5 Sangles sellette 3. 3. 1. 6 Poignée d'accélérateur 3. 3. 2 Moteur 3. 3. 2. 1 Circuit carburant 3. 3. 2. 2 Carburation 3. 3. 2. 2. 1 Carburateur Walbro WB 32 3. 3. 2. 2. 2 Carburateur Walbro WG 8 3. 3. 2. 3 Rodage 3. 3. 2. 4 Carburant 3. 3. 2. 5 Circuit de refroidissement 3. 3. 2. 6 Programme de maintenance 3. 3. 2. 7 Garantie moteur 3. 3. 3 Voile 3. 4 Visite pré vol 3. 4. 1 La voile 3. 4. 2 Le GMP 3. 5 Mise en route 3. 6 Décollage 4. 0 Sécurité Liste des modèles et options Schéma du moteur Dessin éclaté du moteur Courbe de puissance moteur Schéma électrique ou réglage volant magnétique Liste des pièces P4 P5 P5 P5 P5 P6 P6 P6 P6 P6 P7 P7 P7 P7 P7 P7 P7 P8 P8 P9 P9 P9 P9 P10 P10 P10 P11 P11 P11 P11 P12 P12 P12 P13 P13 P13 P14 P14 P15 P16 P17 P18 P19 P20 3 Seraph, Shadow, Stronger, Shuttle CARACTERISTIQUES TECHNIQUES ET PERFORMANCES _____________________________________________________________________________ | PARAMOTEUR | BIPALE BOIS 100/113/125/130cm, carbone 125, 130 cm | | SERAPH/SHADOW | | | STRONGER/SHUTTLE | 100 cc | 125 cc | |____________________|________________________________________________________| | Masse à vide | 19. 5 kg | 19. 8 kg | |____________________|________________________________________________________| | Masse maximale | 160 kg - 200 kg en biplace | 180 kg - 250 kg en biplace | |____________________|________________________________________________________| | Réservoir | 7 l ou 9 l | 8 l ou 9 l | |____________________|________________________________________________________| | Moteur | ROS | | |____________________|________________________________________________________| | Cylindrée | 100 cc | 125 cc | |____________________|________________________________________________________| | Puissance | 22cv | 29 cv | |____________________|________________________________________________________| | Régime max. | 9 800 tr/mn | 9 700 tr/mn | |____________________|________________________________________________________| | Carburant | Super sans plomb 98, mélange 2% de 100% synthèse | |____________________|________________________________________________________| | Réduction | Engrenage : 4/1 | |____________________|________________________________________________________| | Refroidissement | Air pulsé | |____________________|________________________________________________________| | Embrayage | Centrifuge | |____________________|________________________________________________________| | Poussée statique | 71kg à 9 800 tr/mn | 83 kg à 9 700tr/mn | |____________________|________________________________________________________| | Performance | Varie en fonction de l'aile utilisée | |____________________|________________________________________________________| | Voilure | Parapente | |____________________|________________________________________________________| Pour cette motorisation auxiliaire, aucun dossier technique n'a été déposé auprès du SFACT. 4 1. 0 REGLEMENTATION 1. 1 BREVET ET LICENCE ULM Le parapente motorisé est un ULM. Le pilote doit être titulaire d'un brevet et d'une licence d'ULM classe parachute motorisé. Pour obtenir ce brevet et cette licence, le pilote doit : - Etre âgé de 15 ans révolus - Satisfaire à un examen théorique passé au siège du District Aéronautique de votre choix. [. . . ] Pour cela : - Pencher légèrement la machine vers la gauche (placer côté sellette), afin de ne pas noyer le moteur. - Appuyer légèrement sur la membrane, par l'intermédiaire de la petite languette sur la plaque verticale du carburateur du côté sellette. - Presser la poire à plusieurs reprises jusqu'à ce qu'elle devienne dure - Quand elle est dure presser juste une fois de plus Le circuit est alimenté et vous pouvez démarrer le moteur. Quand le moteur a démarré attendre 15 à 20 secondes avec une légère accélération afin que la pompe à membrane mette correctement l'ensemble du circuit en pression. Accélérer et décélérer toujours doucement. Quand le moteur est chaud et le circuit en pression cette opération n'est pas nécessaire. 3. 3. 2. 2 CARBURATION 3. 3. 2. 2. 1 Carburateur Walbro WB 32 9 Le carburateur est déjà réglé lors de la livraison, mais s'il vous est nécessaire de le régler à nouveau sachez qu'il comporte trois vis de réglage atteignables de l'extérieur : 1° Vis de réglage du ralenti : petite vis horizont ale sous le carburateur. Visser pour augmenter le ralenti, et dévisser pour le diminuer. A régler moteur chaud, le moteur ne doit pas caler au ralenti (trop faible), ni faire tourner l'hélice (trop fort). C'est la petite vis verticale sous le carburateur à côté de la grosse vis en "T". Elle agit sur la richesse en carburant entre le ralenti, et 20% d'accélération. En la vissant on appauvrit, en la desserrant, on enrichit le mélange. Le réglage d'origine est de 3/8 de tour desserré pour le ROS 100, et 1/2 pour le ROS 125. Agir sur cette vis par 1/20 de tour en plus ou en moins à chaque fois. - Trop pauvre le moteur démarre mal, et s'étouffe à l'accélération. - Trop riche, le moteur démarre très bien, mais il "ratatouille" à l'accélération, et donne des accoups. C'est la grosse vis verticale en "T" sous le carburateur. Elle agit sur la richesse entre 20% et la totalité de l'accélération. Faire très attention au réglage de cette vis, trop pauvre vous occasionnez de grave dommages à votre moteur. Dans le doute, préférez un réglage riche, votre moteur "ratatouillera" un peu seulement. Le réglage standard pour le ROS 100 est de 55 minutes desserré. Après la période de rodage, le réglage est de 50 minutes, pour le 17 cv, de 55 minutes pour le 22 cv, et de 1 tour pour ROS 125 (29cv). [. . . ] 3. 3. 3 VOILE Suivre les instructions données par le constructeur du parapente. Cependant les réglages courants sont pour : - Les freins : La longueur des commandes doit être de telle sorte que le bord de fuite commence à se plisser lorsque les bras ont une position telle que : la partie épaule/coude est horizontale, et l'avant bras du coude au poignet est verticale. La longueur des commandes doit permettre d'utiliser toute la plage de freinage jusqu'au décrochage, qui ne doit se produire que lorsque les bras sont pratiquement tendus vers le bas. - Les trims : Certaines voiles sont équipées de trims sur les élévateurs arrières. [. . . ]